10-15 autóval jön a Bolt Udvarhelyre, épp amikor a taxisok szerint már a túlélés a kérdés

A helyi flotta szervezése már zajlik, a kezdőcsapat gyakorlatilag össze is állt – mondta az uh.ro-nak Baricz Imre Róbert, az udvarhelyi Bolt-flotta vezetője.

Jelentkezőből több van, mint amennyi autóval indulnának: Baricz szerint már tartaléklistát is vezetnek arra az esetre, ha az utasok száma később indokolná a bővítést.

A 15 autó elsőre nem tűnik soknak, de az udvarhelyi személyszállítás méretéhez képest nem jelentéktelen. A városban jelenleg 87 engedéllyel rendelkező taxi működik, egy 15 autós Bolt-flotta tehát a mostani taxiállomány nagyjából hatodának felelne meg. Ebből persze még nem következik, hogy mind a 15 Bolt folyamatosan az utcán lesz, vagy hogy ugyanazokat az utasokat viszik majd.

Az indulás pontos dátuma még nincs meg. A sofőröknek és az autóknak előbb végig kell menniük az engedélyeztetésen, az orvosi és pszichológiai vizsgálatokon, illetve a szükséges regisztráción. Ha minden gördülékenyen halad, Baricz szerint november közepén elindulhat a szolgáltatás, ha csúsznak a folyamatok, legkésőbb december elejét célozzák.

Nemcsak Udvarhelyen lehetne Boltot rendelni

A tervek szerint a szolgáltatási terület sem állna meg a városhatárnál.

Baricz egy nagyjából 15 kilométeres körzetet szeretne kialakítani: Máréfalva, Zetelaka és Farkaslaka irányába is kiterjesztenék a zónát, délen pedig Bögözig, és ha a cég jóváhagyja, akár Homoródszentmártonig is el lehetne jutni Bolttal.

A térkép egyelőre nincs véglegesítve, az elképzelést a Boltnak is jóvá kell hagynia.

Baricz azt is szeretné, ha a helyi flottában minél nagyobb arányban jelennének meg elektromos autók. Szerinte ezek nemcsak olcsóbban üzemeltethetők, hanem a város zaj- és légszennyezését is csökkenthetik.

Ennél rosszabbkor aligha érkezhetett volna a hír a taxisoknak

A Bolt székelyudvarhelyi megjelenése azért különösen érdekes, mert nemrég éppen a helyi taxizás jövőjéről zajlott komoly vita a városházán.

Az augusztusi tanácsülésen a két udvarhelyi taxitársaság vezetője és a Székelyudvarhelyi Magánvállalkozók Szövetsége azt kérte az önkormányzattól, hogy emeljék meg egy lejjel a kilométerenként elkérhető maximális tarifát. A taxisok 2022 óta nem emelhettek árat, miközben – érveltek – az üzemanyag, a biztosítás, a javítások és az adók költségei is nőttek.

Jakab Áron Csaba, az SZMVSZ elnöke akkor úgy fogalmazott: míg négy éve még arról lehetett beszélni, megéri-e taxis vállalkozást indítani, mostanra már „nem a megélhetés, hanem a túlélés a kérdés”. A City Taxi képviselője szerint azért halogatták az áremelést, mert tudják, hogy az utasok kiadásai is nőttek, a Taxi24 részéről pedig elhangzott: egy autó havi nagyjából tízezer lejes bevételéből körülbelül háromezret önmagában az üzemanyag visz el, és erre jönnek még a további költségek.

A polgármester, Szakács-Paál István azt mondta: érthetőnek tartja az emelési igényt, de nem szeretné, ha Székelyudvarhelyen lenne a környék legdrágább taxiszolgáltatása, márpedig szerinte jelenleg is bőven ott vagyunk az élmezőnyben.

A vita egy pontján a taxisok oldaláról az is felmerült, hogy ha szabad piacról beszélünk, akkor hagyni kellene, hogy maga a piac alakítsa az árakat. A polgármester erre dobta be:

„Jöjjön Uber, jöjjön Bolt.”

A mondatnak akkor még inkább vitaindító jellege volt. Két hónappal később már ténylegesen szervezik az udvarhelyi Bolt-flottát.

Ez is érdekelhet:

Jöjjön Uber, jöjjön Bolt, csak parkolni legyen hol – ilyen volt az augusztusi tanácsülés

Drágább taxiról, Székelyudvarhely parkolási stratégiájáról, és a sportpályázatokról is szó volt az augusztusi rendes havi tanácsülésen.

Udvarhelyi HírportálGál Előd

Időközben az embereket is megkérdeztük, milyen gyakran veszik igénybe a taxit, és milyen tapasztalataik vannak a taxitársaságokkal:

Olcsóbb lesz. De mennyivel?

Baricz Imre Róbert szerint a Bolt egyik legfontosabb előnye éppen az ár lesz.

Pontos tarifát egyelőre nem mondott, de többször hangsúlyozta, hogy a jelenlegi udvarhelyi taxis áraknál alacsonyabb díjakat terveznek. Arra sem mondott konkrét számot, amikor azt kérdeztük tőle, hogy ez a jelenlegi taxiár háromnegyedét vagy akár felét jelentheti-e.

– Maradok továbbra is a kedvező ár mellett. Ahogy elindul az egész rendszer, az applikációban látható és publikus lesz – fogalmazott.

Hogy a „kedvezőbb” mennyit jelenthet a gyakorlatban, ahhoz érdemes megnézni egy közeli várost, ahol már régóta működik a szolgáltatás.

Marosvásárhelyen nem sokkal olcsóbb

A Bolt jelenlegi marosvásárhelyi becslései alapján például egy 1,9 kilométeres út körülbelül 11,50 lej, egy 2,6 kilométeres 13,90 lej, egy 5,5 kilométeres pedig 25,20 lej a normál Bolt kategóriában.

A marosvásárhelyi Cornișa Taxi jelenleg 3,99 lejes indulási és 3,99 lejes kilométerdíjjal dolgozik. Egy 5,5 kilométeres út ennek alapján nagyjából 25,94 lejre jönne ki – vagyis ebben az egyszerű összehasonlításban kevesebb mint egy lej a különbség.

Ez nem jelenti azt, hogy Udvarhelyen is ugyanekkora lesz az eltérés. A helyi Bolt-tarifákat még nem állították be, és a két rendszer árazása sem teljesen egyforma.

A fontos különbség ugyanis az, hogy a Bolt ára nem állandó kilométerdíjból áll. A cég saját tájékoztatása szerint az alapár mellett az út ideje és hossza is számít, ráadásul dinamikus árazást alkalmaznak: ha például csúcsidőben, nagy rendezvény alatt vagy rossz időben hirtelen megnő a kereslet, a tarifa is emelkedhet. Ugyanaz az út ezért nem feltétlenül kerül mindig ugyanannyiba.

Vagyis arra, hogy a Bolt mindig és minden körülmények között olcsóbb lesz-e az udvarhelyi taxinál, egyelőre nincs válasz.

És akkor most jön a Bolt, és eltűnnek a taxisok?

Baricz éppen ezt szeretné elkerülni. Azt mondja, nem versenytársként tekint a helyi taxitársaságokra, hanem két párhuzamos szolgáltatásként képzeli el a Boltot és a hagyományos taxit.

– Én nem akarok senkivel konkurálni, csak létezni – fogalmazott.

A flottát sem szeretné korlátlanul növelni. Ha a 10–15 autó elegendőnek bizonyul, maradnának ennél, és csak akkor vennének fel újabb sofőröket, ha a kereslet indokolja.

Érdekesség, hogy Baricz szerint több jelenlegi udvarhelyi taxis is megkereste már, és jelezte, hogy átmenne Bolt-sofőrnek. Azt nem tudni, hogy ez a hagyományos taxizás teljes feladását vagy a két tevékenység valamilyen kombinációját jelentené.

De mi történik hosszabb távon egy kisvárosi taxipiaccal, ha megjelenik a Bolt? Erre meglepően nehéz pontos adatokkal válaszolni.

Sepsiszentgyörgyön másfél év után is szükség van taxikra

A legjobb közeli példa Sepsiszentgyörgy lehet, ahol 2024 végén jelent meg a Bolt.

Ha a szolgáltatás automatikusan kiszorítaná a hagyományos taxit, másfél évvel később ennek valamilyen nyomát várhatnánk a helyi engedélyezési rendszerben is. Ehhez képest a sepsiszentgyörgyi önkormányzat 2026 májusában 21 rendelkezésre álló taxiengedély kiosztását indította el, ezek közül hatot kifejezetten elektromos autók számára tartottak fenn.

Ebből önmagában nem lehet azt állítani, hogy a Bolt semmilyen utast vagy bevételt nem vett el a taxisoktól. Ahhoz a cégek fuvarszámát és bevételeit kellene ismerni a Bolt megjelenése előtti és utáni időszakból, ilyen nyilvános adatsort nem találtunk.

Azt viszont mutatja, hogy a klasszikus taxi másfél évnyi Bolt után sem tűnt el Sepsiszentgyörgyről, és az önkormányzat 2026-ban továbbra is új taxiengedélyek kiosztására látott lehetőséget.

Valószínűleg Udvarhelyen sem egyik napról a másikra dől majd el, hogy melyik modellből mennyit bír el a város.

Az app előnye sem kizárólag a Bolté már

A Bolt egyik látványos előnye az alkalmazás. Az utas beírja, hová szeretne menni, látja, milyen autó érkezik, követheti a térképen, látja a sofőr értékelését, az út végén pedig maga is értékelheti az autót és a sofőrt. Baricz szerint ez a rendszer a pontosságon és a szolgáltatás minőségén is javíthat.

A hagyományos taxis piac azonban már nem csak telefonos rendeléssel működik. Udvarhelyen például a City Taxi is saját alkalmazást használ, amelyen keresztül szintén lehet autót rendelni és követni. Használata viszont egyelőre korántsem olyan gördülékeny, mint egy Bolt-applikációé. A bankkártyás előrefizetés például eddig egyszer sem működött az alkalmazásban, a taxióra szerinti végösszeg pedig rendre néhány lejjel magasabb volt az appban előre jelzettnél.

A Bolt megjelenése tehát talán nem csak elvesz a klasszikus taxitól, hanem alkalmazkodásra is kényszerítheti.

A szolgáltatás minősége az udvarhelyi taxis vitának is az egyik érzékeny pontja volt. Az augusztusi tanácsülésen az egyik önkormányzati képviselő éppen Marosvásárhelyt hozta fel példának: ott előre meg tudják mondani, néhány percen belül mikor érkezik az autó, míg Udvarhelyen előfordulhat kétperces és negyedórás várakozás is. Mások arra hívták fel a figyelmet, hogy ha az ár nő, joggal merül fel az is, mit kap érte az utas.

A kérdést végül úgyis az udvarhelyiek döntik el

Augusztusban még arról vitatkozott a város, hogy engedje-e egy lejjel magasabbra a taxitarifák plafonját. A taxisok szerint a költségek miatt lassan fenntarthatatlan a jelenlegi rendszer, az önkormányzat szerint viszont az utasok pénztárcáját és a szolgáltatás minőségét sem lehet figyelmen kívül hagyni.

Most ehhez a piachoz érkezik 10–15 Bolt-autó, alacsonyabb ár ígéretével.

Hogy ez valódi árversenyt indít-e, fejlesztésre kényszeríti-e a taxitársaságokat, sofőröket csábít-e át tőlük, vagy egyszerűen csak lesz még egy lehetőség azokban az időszakokban, amikor ma sem könnyű taxit fogni, azt egyelőre legfeljebb találgatni lehet.

Egy dolog viszont biztos: az augusztusi tanácsülésen még elméleti kérdés volt, mi történne, ha „jönne Uber, jönne Bolt”.

A Boltra már nem sokáig kell feltételes módban gondolni.