> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Szeretnél e-busszal bejárni a városba, ki a faluba?
- URL: https://www.uh.ro/szeretnel-e-busszal-bejarni-a-varosba-ki-a-faluba/
- Published: 2022-08-16T15:38:36.000Z
- Updated: 2025-04-01T14:49:09.000Z
- Description: Így kötnék össze a városi tömegközlekedést a vidéki járatokkal.
- Author: Ambrus Bernadett
- Tags: Itthon, ADI, elektromos busz, közszállítás, tesztjárat, vidéki járat, #wp, #wp-post, #Import 2025-04-01 15:37

Udvarhelyen lassan divattá válik teszt-buszjáratokat indítani, [az utóbbi időben szinte minden héten teszünk egy kört ](https://www.uh.ro/e-buszos-kirandulasra-vitt-a-polgarmester-videoval/)valamelyik tesztjárattal.

Múlt szerda délelőtt 10 óra 40 perckor hajtott be a zöld rendszámú elektromos busz a Márton Áron téri megállóba – az a tesztjárat, amellyel felmérik a lehetséges megállókat és az idősávot, amíg a város fő útvonalain haladva kiér a környező falvakba: Felsőboldogfalvára, Farkaslakára, Fenyédre, Máréfalvára, Zetelakára, Oroszhegybe.

A környékbeli települések lakói nehezen jutnak be a városba, ezért a közszállítás egy megoldásra váró problémát jelent, amivel kapcsolatban korábban már voltak egyeztetések Fenyéden a körzeti polgármesterekkel. A szomszédos községek polgármesterei is érdekeltek a közszállítás megoldásában, hiszen az általuk vezetett településekről is sokan járnak be a városba: iskolába, munkahelyre, orvosi kezelésekre, ügyintézésre, vagy éppen a piacra.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/tesztbusz-0065-1.jpg)

###### **Fotók: Gál Előd**

– Hiszen ma már nem elég, hogy a környező településekről jövet csak a városi buszmegállóig szállítson az autóbusz, fontos, hogy a vidéki járatok össze legyenek kapcsolva a városi tömegközlekedéssel, több megállót, átszállási pontot biztosítva az utasok számára – hangoztatta például a farkaslaki polgármester, **Kovács Lehel**.

A városi és udvarhelyszéki községek közszállításának megszervezése már két hónapja elkezdődött. Összesen **hat nagy, 12 méter hosszú, elektromos buszra** nyújtott be Székelyudvarhely és Fenyéd közösen pályázatot, melyek működéséhez hat éjszakai töltőállomás és két gyors töltőállomás is elengedhetetlen, ezekkel együtt a járművek összértéke körülbelül összértéke 19 millió lej ÁFÁ-val. A többi környező község már egy közös fejlesztési társuláshoz (ADI) csatlakozva vesz részt a projektben – többet erről [itt írtunk](https://www.uh.ro/viz-nelkul-a-varos-de-elektromos-buszra-ulhetunk/).

# **Tervek már vannak**

A fejlesztési társulás neve már meg is van (*Transcom Udvarhelyszék Közösségi Fejlesztési Társulás*), jelenleg bejegyzésre vár, a menetrendek tesztelése van folyamatban, ezért is szervezték augusztus 10-én a próbautat az ADI kezdeményezői, akik a sajtót is elhívták.

> A sajtótájékoztatón jelen volt Ölvedi Zsolt alpolgármester, Berde Zoltán RMDSZ-es és Godra Zsolt POL-os frakcióvezetők, Kakassy Norbert, a városi RMDSZ ügyvezető elnöke, Benedek Árpád Csaba és Darabont Gergő önkormányzati képviselők, valamint a város adminisztratív területével szomszédos községek polgármesterei: Kovács Imre Máréfalva, Bokor Botond Fenyéd, Kovács Lehel Farkaslaka, és Zsombori Levente Felsőboldogfalva képviseletében. 

A hat elektromos autóbusszal öt járatot működtetnének (a hatodik autóbusz tartalékként szolgálna – szerk. megj.), több mint 20 udvarhelyszéki települést, – köztük a legkisebb falvakat, Sükőt, Farcádot és Hodgyát is – érintve, és naponta akár 5-7 alkalommal is fordulnának, ha van rá igény – mondta el a tesztjáraton tartott sajtótájékoztatón **Sinka Arnold**, az Udvarhelyszéki RMDSZ ügyvezető elnöke. 

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/tesztbusz-0005.jpg)

A településekről bejövő nagy elektromos buszok csak a város főútvonalait érintenék, a lakónegyedek kis utcáiban kisebb, 9 méteres buszokkal oldanák meg a városi tömegközlekedést. A járatokat pedig úgy hangolnák össze, hogy egy esetleges átszállás ne jelentsen gondot: 

„Nagyon fontos ezt úgy összerakni, hogy ne csak egy olyan buszjárat legyen vidékről, amely behozza a vidékieket és a városi buszmegállóban leteszi, hanem a város közszállításával összekapcsolódva kell működjenek ezek a járatok, mert akkor pontosan be tudja tájolni az utas, hogy a város melyik részében tud leszállni: – ha az a járat, amelyik Farkaslakáról bejön, nem megy fel Bethlenfalvára, akkor tudnia kell az utasnak azt a csatlakozási pontot, ahonnan felszállva a város másik pontjára tud eljutni” – magyarázta **Kovács Lehel, Farkaslaka polgármestere**, hozzátéve, ennek megoldásában egy telefonos applikáció is segíthet, amelyen az utas pontosan látja, mikor, honnan van busz. 

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/tesztbusz-0030-1.jpg)

Utólagos kérdésünkre **Benedek Árpád Csaba önkormányzati képviselő**től megtudtuk, nemcsak telefonos applikációt, okostáblákat is terveznek felszerelni a megállókban, így pontosan követni lehetne, mikor érkezik meg a járat, van-e esetleges késés.

Székelyudvarhelyen **tíz megálló lenne** a Jézus-kápolnától Kadicsfalváig, a Patkóból szükség esetén tovább folytatható az utazás egy másik irányba, másik buszjárattal. Így például Oroszhegyből jövet leszállhatunk a Patkóban, ahol legtöbb 15 perces várakozás után a városi buszra felszállva elérhetünk a Kisköved utcába. Sinka Arnold szerint ez a város mobilitási tervéhez kapcsolódva hozzájárulna az autók számának csökkentéséhez is.

Az éjszakai töltőállomásokat a községek végállomásán szerelnék fel, reggelente onnan indulnának a járatok.

# **De mikor indulna az első járat?**

A sajtótájékoztatón elhangzott: a remények szerint 2023 végén, 2024 elején már elindulhatnának a járatok, azonban érdeklődésünkre **Venczel Attila jegyző** megjegyezte, hogy – a jogi procedúrákat ismerve – két évbe is telhet. Az első lépés mindenképp az, hogy létrejöjjön az ADI, azaz legyen valaki, aki birtokolja a közszállítás jogát, és aki majd kiszerződtetheti ezt valamelyik cégnek. Ha a leadott pályázatot pozitívan bírálják el, úgy a hat elektromos autóbusz adott lenne – magyarázta.

# **Miért elektromos, miért nem dízel?**

A fejlesztési társulás kezdeményezői korábban végeztek már számításokat dízel buszokkal is, de azok költsége nagyobb volt, hiszen **egy dízelbusznak legtöbb 10,5 lej az áfa nélküli költsége** kilométerenként, míg **az elektromos busznak kilométerenként 1,5 lej**. Emellett megfizethető kell legyen a szolgáltatás az utasok számára is.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/tesztbusz-0048.jpg)

„A lényeg, hogy úgy kell összerakni, hogy jó legyen a közszállítás üteme, az időzítés, és árban is megfizethető legyen, hogy minél többen használják” – zárták a sajtótájékoztatót.

# **Na, és a városi tömegközlekedéssel mi lesz?**

Venczel Attila jegyzőtől megtudtuk, az augusztus 18-ai tanácsülés napirendjét képezi az a határozat, mely szerint a közszállítási jogot átadják az Urbanának, mivel augusztus 29-én megszűnik a Bálint Transszal a közszállításra vonatkozó szerződés.

Jelenleg folyik a közbeszerzési eljárás a buszok vásárlására, melyeket az Urbanának adnák át, átmenetileg a kék budapesti buszokkal oldanák meg a tömegközlekedést, melyeket – mint utólag megtudtuk – szintén a múlt héten, pontosabban hétfőn, augusztus 8-án teszteltek a polgármester összehívására.