> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Rondaságból jelesre vizsgázik a Suzuki
- URL: https://www.uh.ro/rondasagbol-jelesre-vizsgazik-a-suzuki/
- Published: 2011-09-22T10:32:11.000Z
- Updated: 2011-10-04T10:59:26.000Z
- Description: Rondaságból jelesre vizsgázik a Suzuki A japánoknak eszük ágában sem volt törekedni még a minimális szépségre sem. Családi kedvenc lehet belőle, de ez az anyamobil megszépülni sosem fog.
- Author: Szász Attila
- Tags: #Import 2025-09-10 11:23

![Szines_benzingoz](http://194.38.104.52/images/stories/Szasza/Szines/benzingoz/suzuki_ertiga_r3.jpg)

A japánoknak eszük ágában sem volt törekedni még a minimális szépségre sem. Családi kedvenc lehet belőle, de ez az anyamobil megszépülni sosem fog.

Egy autó születését nagyban befolyásolja az, hogy majd kinek, **hol és mikor szeretnék elpasszolni** az egy tonna feletti acél-, műanyag- és gumiegyveleget.

![Szines_benzingoz](http://194.38.104.52/images/stories/Szasza/Szines/benzingoz/suzuki_ertiga_r3.jpg)

A helyzeten csak ronthat az, ha már egy meglévő típusból szeretnének valami olyat formálni, amire eredeti dizájnere a legmerészebb álmában sem gondolt. Suzukiék ezt a rögös utat járták be, és városi kisautójukból,

## a Swiftből gyúrnak mini családi egyterűt.

Maga az ötlet egyáltalán nem rossz, mivel a fejlesztési költségek jelentősen csökkenek, sőt a gyártósorokon is csak minimális beavatkozás szükségeltetik. Az **alacsony fejlesztési költségekkel maga a vételár is jelentősen csökken**, de az 'olcsó húsnak híg a leve' mondás különösen igaz a Suzuki kaszkadőr megoldására.

Ha a funkcionalitás és az alacsony ár lebegett a japán vezetőség szeme előtt, akkor pontosan a dolgok közepébe találtak. Incselkedés helyett viszont **durván ingerlik a szépérzékünket:** ennyire ronda új autót nagyon rég sikerült legyártania bárkinek. Még a baltával faragott régebbi Ladákban is több a lágy vonal és összefutó ív, mint

## ebben a négyméteres rettenetben.

Sajnos csak **egyetlen fotó szivárgott ki** a korábban RIII kódnevű újoncról, akit mára a hangzatos **Ertiga** névre keresztelt a gyár. Nehéz egyetlen silány minőségű fotóból megítélni, hogy mennyire szép vagy nem egy autó, de ennek a gépnek a helyzetén a legkomolyabb fotófelszerelés és szerkesztőprogram sem tud és fog sokat változtatni.

Egyetlen vonal sem követi a másikat, **egyetlen játékos ív sem került a nagy lemezfelületekre**, hogy megtörje a monotonitást. Az első és hátsó lámpatestek ívei furcsán egymás fele hajlanak, ami egy autó vizuális gömbölyítésében sokat segít, sőt a Swiften ez rengeteget dob, de hogy a kocka formára miért kellett ez ráerőszakolni, az számomra rejtély.

**A tükrök formátlanok, az ajtók össze-vissza ívelnek**, az orra pedig egy az egyben Swift-örökség. Valószínűleg ötéves körüli lehetett a tervezőcsapat feje, hatévesen már komolyabb formavilágra is képesek a nebulók. Mással nem magyarázható, mitől ennyire megdöbbentő a külcsín.

## Mire képes a technika, ha a külsőtől hányunk?

Legalább azt eltalálták. A hogyanon ebben a témában nincs amit sokat filozofálni. **A Swift alváza már több modellben is bizonyította sokoldalúságát**, hiszen a Splash és az SX4 is, amiből még összkerekest is gyártottak, erre épül.

A tengelytávot 2 740 mm-re növelték, ami becsületes lábteret biztosít majd a hátul pöffeszkedőknek. A teljes hosszra viszont már emelgethetjük a szemöldökünket, négy méter és húsz centi, ami **csak 6 centivel marad el egy mezei négyajtós Logantól**.

## A technikai újdonságok

nem merülnek ki a kasztni felépítésében. A japán mini egyterű megkapja a legújabb fejlesztésű, K14 kódjelű erőforrást, ami a K sorozat üdvöskéje. Az 1 372 köbcentis aggregát 95 japán lovat tud magáénak, és ráadásul változó szelepvezérlésű.

**Készül belőle diesel szürcsölgető kiadás is**, ez a Fiat gyártmányú remek 1,3-as multijet erőforrást kapja majd meg. A kormos Ertiga kilencven olasz paripa erejével gazdálkodhat.

## Vigyünk-e hányózacskót a hazai utakra?

A 'meseszép' Ertigát a Suzuki Indiában gyártatja majd a Maruti üzemében (a Suzuki Maruti néven értékesít Indiában). Az elsődleges célpiacnak is Indiát jelölte ki a japán gyár, a hivatalos bemutató időpontját pedig 2012 januárjára tűzték ki.

Hogy kell-e rettegjen folyamatos rosszullétektől az európai vásárlóközönség, még kérdéses. **Egyelőre megmenekülünk a japán-indiai dizájnhibridtől.** Viszont ha Indiába utazunk 2012-ben, előfordulhat, hogy nemcsak az ottani kaja készíti ki a gyomrunkat. Ha közúton leszünk rosszul, biztosan az Ertigába botlottunk valahol.