> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Na, és a tied mekkora?
- URL: https://www.uh.ro/na-es-a-tied-mekkora/
- Published: 2018-11-23T07:53:09.000Z
- Updated: 2025-04-01T17:33:34.000Z
- Description: Amíg gumit cseréltünk, felszámoltunk néhány mítoszt, és kiderült az is, hogy mit fed a centírozás, az aquaplaning, és mik azok a lamellák.
- Author: Szilágyi István
- Tags: Életmód, alufelni, aquaplaning, centrírozás, csere, felni, gumi, Habos Plusz, lamellák, nyári, téli, Udvarhely, #wp, #wp-post, #Import 2025-04-01 16:47

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere5-1.jpg)

##### Amíg gumit cseréltünk, felszámoltunk néhány mítoszt, és kiderült az is, hogy mit fed a centírozás, az aquaplaning, és mik azok a lamellák.

###### A szerző fotói

A hirtelen érkezett fagy és havazás egy csapásra véget vetett a hosszúra sikeredett száraz ősznek, és egyik napról a másikra megkerülhetetlenné váltak a téli gumik a környéken (a nagy ho-ho-hóhelyzetről [itt írtunk többet](https://www.uh.ro/hohelyzet-hetfo-reggel-elo-buszok/)). Edit éppen lecserélné a nyári abroncsokat, és egy pár vadonatúj télit is venne az autójára, ami jó alkalomnak bizonyult, hogy körbejárjuk a sokakat érintő témát.

A terelőúton található *Habos* *Anvelope* gumikereskedésnél próbáltunk szerencsét. Két fiatalember fogad be minket a cudar hidegből a jó meleg irodába, velük beszélgetünk, amíg várjuk, hogy sorra kerüljön az autó.

# A téli guminak más az összetétele,

sokkal puhább anyagból készül, nehezebben keményedik meg a hidegben, és megőrzi a tapadását. Ezzel szemben a nyári gumi nagyon megkeményedik, és ezért kevésbé tapad, tehát jobban csúszik – vágunk bele a beszélgetésbe.

A másik fontos dolog a vízminta, mert ugye télen elég sokat megyünk vizes úton, ezért **az abroncs vízelvezetése is jó kell, hogy legyen**. Annyira azért nem jó, hogy a gyalogosokat ne spriccelje le vízzel az autó, de mivel mélyebb a téli gumi recéje, elkerülhető az *aquaplaning*, azaz nagyobb sebességnél nehezebben kerül vízréteg az autó alá, amitől kisodródhat. A fékezés szempontjából sem mellékes, hogy csúszós, hideg úton nagyobb stabilitást ad a téli gumi.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere8.jpg)

A mintában úgynevezett *lamellák* vannak, aminek az a lényege, hogy a jeges úton ne csússzon, adjon egy kicsi tapadást, de ez csak kis sebesség mellett igaz. Nagy sebességnél, minél puhább a gumi, annál jobban inog a kanyarban – magyarázzák nekünk türelmesen.

Közben megérkezik az irodába **Csomor Károly** is, a Habos Gumi (és a legények) atyja, akinek rögtön átadják a szót, hogy válaszoljon újabb kérdésünkre:

# Mikortól ajánlott télire váltani?

A gumigyártók azt mondják, hogy **hét fok alatt ajánlatos, akkor is, ha nincs hó**, mert a nyári gumi arra volt kitalálva, hogy a nyári melegben ne puhuljon meg, viszont hidegben nagyon megmerevedik és csúszik.

A téli gumiról pedig azt kell tudni, hogy nem nagy sebességre gyártották. **Sokan azt hiszik, hogy jobban tapad**, de ez nem igaz. Elsősorban havas, jeges útra tervezték ezeket, tehát ajánlatos lassabban menni, még száraz úton sem lehet úgy menni vele, mint a nyárival.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere3.jpg)

Ugyanazt a kanyart lassabban kell bevenni télen, mint nyáron. Hogy mennyivel lassabban, az függ a gumi méretétől, az autó súlyától, nem lehet pontosan megmondani, de 20-30 km/h-s különbség is lehet. **Minden autós kell érezze a határt**, mind a fékezésben, mind a kanyarodásban.

# Minél vékonyabb a gumi

és minél könnyebb az autó, annál jobban lehet haladni vele havas úton. Ha széles, akkor felpattan a havas-jeges felületre és könnyebben megcsúszhat, míg a keskenyebb nyomot vág magának a hóban.

Rendszeresen takarított utakon nem is tevődik fel a probléma, azokon a szélesebb gumi tapad jobban, de aki például **Varságon lakik, annak inkább a keskeny gumit ajánlják**. A szélesség tehát változhat, de a külső átmérője (magassága) ugyanaz kell legyen a gumiknak, ez a törvény.

# S a hólánc mikor jön szóba?

– Autótól függ. Volt egy könnyű Renault Clióm, ami téli gumival vígan kiment a Hargitára vékony gumikkal, utána volt egy Megane, ami szélesebb gumikkal és nagyobb súlyával nem bírt kimenni hólánc nélkül. **Nagyobb hóban, nagyobb emelkedőre** mindenesetre ajánlott feltenni – magyarázza a gumiszervíz feje.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere1-1.jpg)

Félbeszakítanak, szólnak, hogy fel lehet tenni az autót. Most csak két gumi cserélődik le teljesen, Edit előre kéri az újakat, hátul maradnak a régiek – ahogy szokás.

# Mint kiderül, nem is biztos, hogy úgy a legjobb.

– A Michelin gumigyár például inkább azt ajánlja, hogy **hátul tegyék fel a jobb gumit**, mert ha megcsúszik, elöl könnyebb korrigálni. Aztán mindenki úgy csinálja, ahogy jónak látja – szól közbe a cégvezető.

Sokan inkább azt nézik, hogy induljon az autó, igaz, hogy amikor fékez, akkor az első nagyobbat fog, de kanyarban a hátsók számítanak. Persze, **nagyon fontos a fékek állapota is**, legyenek rendben, fogjanak egyformán, az autó egyenletesen álljon meg, ne mozduljon ki.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere7.jpg)

Ha kettesével cseréljük, akkor is ajánlott mindenhol ugyanolyan gumikat tenni, legalábbis tengelyenként mindenképp, mert **két különböző márka két különböző gumit** jelent, más a tapadása. Elöl és hátul még elmegy, ha más-mást rakunk, de ilyenkor is a jobb gumi kerüljön hátul – tanácsolja.

# Jó, jó, de mi mennyi? Attól függ...

Minden nagyobb gumigyárnak saját termékcsoportja van, amelyeket prémium, közepes és alsó kategóriás abroncsokra lehet osztani, amelyek között akár több száz lejes árkülönbségek is lehetnek. A **Michelin,** a **Bridgestone,** a **Continental,** a **Goodyear** a saját nevén futtatja a legjobb termékeit, és mindegyikhez tartozik néhány más néven forgalmazott márka is, amelyeket felvásároltak.

A Michelinhez tartozik például a Kleber, a Tigar és a Kormoran; a Continentalhoz a Semperit és a Barum, a Bridgestone-nál a Firestone és Dayton a Goodyear-nél a Dunlop, a Fulda és a Sava – ezek a középkategóriások.

# Aki sokat jár, gyorsan jár, erős az autója,

annak nem szabad spórolni a gumin. A minőségbeli különbségeket az összetétele és a mintája adja, mindenkinek megvan a titkos receptje. Vannak olyan gumik, amiknek más anyagból van az oldala, mint a teteje, belül más a fémperem, a belső.

A gumimérettől is függ az ár, colban mérik, és **ahogyan nő, egyúttal luxuskategóriába kerül** az autó, a gumi. A 18-as már 800-1000 lejbe kerül. Az olcsóbb márkákból nincsenek is nagyobbak, max. 16-17 colosat gyárt például a Debica, a Barum, a Tigar. A különleges gumikkal a prémium márkák versenyeznek egymással.

# Aki csak a városban használja,

annak nem érdemes drága gumit venni, de használt gumit se szabad feltenni, mert nem lehet tudni, hogy mi baja van. Hiába mély a mintája, lehet, meg volt szúrva vagy üttetve. **Mindegyiken van kopásmérő**, ha azt elérte, akkor érdemes cserélni.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere2.jpg)

Ahogy kopik a gumi, egyre nehezebben hajtja ki a vizet, könnyebben megcsúszhat. Az állapotnak megfelelően kell igazítani a sebességet is. „Főleg a széles gumiknál, már a szint elérése előtt kellene cserélni, mert úgy felúszik a vízen, mint a golyó” – teszi hozzá a szakember.

# Egyik gyártó se mond kilométert.

Általában egy új autón az új gumik 40-60 ezer kilométert is tartanak, de ha egyszer kicserélted, **30-40-nél nem nagyon megy többet**. Ez a sofőrtől is függ: hogy nyomja gázt, a féket, hogy veszi a kanyart. Függ az autótól is: elég, ha egy kicsit kotyog vagy másképp fognak a fékek, egyből másképp kopnak a gumik. Szóval, aki lassan jár, és nem nyom nagy fékeket, annak tovább tart.

Amúgy a **téli gumi jobban csúszik nyáron**, ezért nem is érdemes rajta hagyni egész évben. Kisebb sebességre van kitalálva, és puha a nyári melegben, tehát nemhogy jobban tapad, hanem épp ellenkezőleg: jobban csúszik. Aki városban jár vagy nem autózik sokat, annak elmegy télen-nyáron a téli gumi, de lassabban kell menni vele.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere4.jpg)

**Nem csak a kilométer számít,** hanem az élettartam is. A 10-11 éves autógumi, különösen felszerelt állapotában, valószínűleg már repedezett, megérett a cserére. Az évjáratot az abroncsról is leolvashatjuk: egy négy számjegyből álló számsorban a második két számjegy az évet jelzi, 07 például a 2007-et, az első két számjegy pedig azt, hogy annak az évnek hányadik hetében készült a gumi.

# Ki cserélje a gumit?

Ha külön felnin vannak a gumik, akkor meg lehet csinálni otthon is, de ha le kell venni őket a felniről, akkor egyenletesebben szedi le a gép. Régebb kézzel megcsináltuk, de az autók sokkal erősebbek, a gumik sokkal kifinomultabbak most, nem érdemes erőltetni – magyarázza Csomor Károly.

Albika, mennyi egy rend kerékcsere? – kiált oda a cserét végző munkatársnak. **ÁFA nélkül 50 és 80 lej között** mozognak az árak, mérettől és típustól (lemez- vagy alufelni) függően – érkezik a válasz. Laikus számára úgy tűnhet, hogy ugyanaz a művelet, mégis a nagyobb guminál több időbe telik, több energiát használ a gép, nehezebb, óvatosabban kell csinálni, az alufelnit nem szabad megkarcolni – tudjuk meg a főnöktől.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/gumicsere6.jpg)

Az árakban **benne van a centrírozás** avagy a kerékegyensúlyozás is. A gumit felteszik a felnire, a gép megforgatja és kimutatja, hova kell tenni az ellensúlyokat, ezeket felragasztják, odacsíptetik, hogy egyenletesen érje a gumi az utat.

Ami az “elanyátlanodott” nyári gumikat illeti, Csomor szerint **mindegy, hogy garázsban vagy az udvaron** tároljuk a hideg évszakban. Le kell takarni, a hőmérséklet 3-5 év alatt nem szabad, hogy befolyásolja a minőségét – mondja, majd egy utolsó jó tanáccsal enged útnak bennünket:

A legfontosabb az, hogy mindenki ismerje meg az autóját, mert bizony az élete függhet tőle.