> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Mi lesz veled, udvarhelyi közszállítás?
- URL: https://www.uh.ro/mi-lesz-veled-udvarhelyi-kozszallitas/
- Published: 2022-07-29T06:18:05.000Z
- Updated: 2025-04-01T14:50:00.000Z
- Description: Miután jól kiteregették a szennyest, próbáltak megoldásokat is találni az Urbana közgyűlésén.
- Author: Szilágyi István
- Tags: Itthon, balint trans, buszvásár, közszállítás, Urbana, városi buszjárat, #wp, #wp-post, #Import 2025-04-01 15:37

Hetek, hónapok óta nyomasztja az udvarhelyi közhangulatot, hogy **mi lesz a közszállítással, miután szinte megszűnt július elsejétől**, s végül a nyár végéig sikerült haladékot nyerni ez ügyben.

Azóta úgy tűnt, ha megkésve is, de a probléma megoldása *sínen* van: nemrég szavaztak meg kétmillió lejt három busz vásárlására, addig is a – Budapestről kiszuperált – kék buszokat felújítják és üzembe helyezik, és folyamatban van a közszolgáltatás jogi eljárása is.

# **A koppanás** 

a júliusi végi rendes tanácsülés után érkezett, amikor – [a korábbiakkal ellentétben](https://www.uh.ro/ok-nem-engedik-hogy-tudjuk-mit-tortenik-az-urbana-kozgyulesen/) – úgy döntöttek, hogy a nyilvánosság előtt tartják meg az Urbana közgyűlését. Ez irányú kezdeményezésüket **Németi Zoltán**, a cég gazdasági igazgatója azzal indokolta, hogy az Urbana szerepvállalásával és a közszállítás működtetésével kapcsolatban **nagy nézeteltérések vannak a tanács (mely egyben a cég közgyűlése) és a hivatal között**. Mivel nagyon telik az idő, az álláspontokat kellene egyeztetni és a szükséges döntéseket meg kellene hozni ahhoz, hogy a szolgáltatást időben át tudja venni az Urbana – mondta, amivel a jelenlévők tisztában is voltak, egyet is értettek a felszólalások alapján.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/urbana_kozgyules-0481.jpg)

###### Fotók: Gál Előd

Az egyórás tanácskozás azzal kezdődött, hogy mindenki elmondhatta, 

## **miben, kiben és hogyan látja a problémát, amit meg kell oldani.**

az Urbana képviselői azt nehezményezik a hivatal részéről, hogy **elmaradoztak a májusban eltervezett rendszeres egyeztetések.** Úgy értékelik, hogy ők a rájuk bízott feladatokat elvégezték: májusban beemelték a közszállítást a tevékenységi körükbe, és – miután mérlegelték a vásárlás és a lízing lehetőségét – a közgyűlés (vagyis a tanács) azt javasolta a hivatalnak, hogy használt buszokat vásároljon. 

A július 8-ai határozatban megadták a paramétereket is: **négy darab használt busz vásárlását tanácsolják**, melyek egyenként legalább 20 fős kapacitással rendelkeznek, max. 9 méter hosszúak, 2017-esnél későbbi gyártásúak és „minél kevesebb” kilométerben vannak.

# **Éppen ezért értetlenül állnak azelőtt, hogy** 

a hivatal teljesen figyelmen kívül hagyta a javaslatukat, és **három, egymástól különböző buszra írt ki közbeszerzést**: két, egymástól méretben eltérő dízel és egy elektromos járműre. *Azért gyűltünk ma itt össze*, hogy egy irányba húzzuk *a szekeret*, sugallja Németi.

**Venczel Attila** jegyzőnek ezzel csak egy baja van: hogy **a szekér beelőzte a lovakat**. Ha jól érti, az Urbana közszállítás tárgyában hozna döntéseket, de egyelőre az Urbana nem hozhat ilyen döntéseket, mert nincs ez a feladatkör átruházva az önkormányzat részéről.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/urbana_kozgyules-0471.jpg)

Tisztában vannak ezzel, nem is köteleztek senkit a buszvásárlásra, egyszerűen olyan paramétereket javasoltak, hogy minél könnyebben és minél hamarabb megvalósítható legyen a beszerzés – reagált a POL részéről **Péter Balázs**. Ezzel szemben egy olyan kiírás jelent meg a SEAP-on, amivel **a saját lehetőségeinket szűkítjük**: egyrészt nehéz lesz háromféle buszt beszerezni ugyanattól a forgalmazótól, másrészt „meg lehet nézni, hogy hány fiatal ül a buszon”, ezért nem tartják megfelelőnek, hogy csak 10 ülőhely legyen és 30 állóhely a nagy buszban. Utólag nehéz lesz módosítani, azért próbálunk elébe menni a dolgoknak, érvelt. 

> Nem értettük, miért most problémáznak azon, hogy hány és milyen busz legyen, miért nem korrigálták akkor, amikor a döntés a kezükben volt. Bár a július 15-ei tanácsülésen is volt [vita az ülőhelyek számáról](https://www.uh.ro/tiz-vagy-husz-szemelyes-buszok-legyenek/), a 2 millió lejt mégis a hivatal – három, új buszos – javaslatával fogadták el. Utólagos kérdésünkre ismerte be Péter, hogy ezt a részletet bizony nem vették észre.

Az RMDSZ részéről **Berde Zoltán** is azt nehezményezte leginkább, hogy **a polgármester konzultáció nélkül írta ki a közbeszerzést**, és a közgyűlésen sem volt jelen. Ölvedi alpolgármester szerint Gálfi azért hiányzott, mert Csíkszeredába kellett utaznia.

A jegyző próbálta enyhíteni a feszültséget azzal, hogy maga is támogatja a szakemberekkel való konzultációt, de még egyszer hangsúlyozta: **a közbeszerzés a hivatal dolga.** Nem az ő tiszte, hogy megállapítsa, kin csúszott el, de ő is látja, hogy 

# **kommunikációs problémák vannak ez ügyben.**

A POL azonban nem adta fel, hogy további kérdésekkel beazonosítsa a hibát és a hibást. **Bíró Jolán** megelégelte, hogy „gyűlést gyűlésre halmozunk és helyben topogunk”, és feltette azt a kérdést, amely minket is a leginkább foglalkoztatott: *Mikortól tudta a hivatal, hogy lejár a szerződés a Balint Transszal, és miért csak idén májusban kezdték el a procedúrát?*

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/urbana_kozgyules-0516.jpg)

A kínos csendet saját frakcióvezetője, **Godra Zsolt** törte meg azzal, hogy keretbe helyezte a történetet: **már a tavalyi év végén tudtuk, hogy lejár, hamarabb is megtörténhetett volna az Urbana felkérése az új feladatra**. Ettől függetlenül értékeli, hogy beindult a munka, az Urbana megkapta és el is végezte a feladatot, hogy felmérje, mire van szükség. Megértik, hogy a jogi oldalon elhúzódnak a dolgok, de a szervezési oldalon lehetne operatívan haladni.

Godra inkább arra kíváncsi, hogy *miért nem vették figyelembe az Urbana javaslatát, mi alapján döntöttek másképp* – fordult **Kovács Attila** fejlesztési osztályvezetőhöz. Utóbbi eleinte a műszaki osztályra hárított, de aztán csak kibújt a szög a zsákból: **a polgármester ragaszkodott hozzá, hogy használt buszt ne vegyünk, ha egyszer van lehetőség újra**. Ami rendben volna, ha nem lenne problémás 2022-es évjáratú buszt beszerezni, fűzte hozzá Péter Balázs.

Ami pedig az időzítést illeti, meg kellett várniuk az évközi költségvetés-kiigazítást. Péter Balázs viszont nem tartja helyesnek, hogy nem foglalták bele már az év elején a költségvetésbe (*igaz, ők maguk sem javasolták, pedig akkor még kulcspozícióban voltak a POL-os kollégáik: Pálfi Kinga alpolgármester és Albert Sándor városmenedzser – szerk.*). Berde pedig azt kérte számon Kovács Attilán, hogy kettős minőségében, a vezetőtanács tagjaként és a hivatal alkalmazottjaként **miért nem végzett közvetítő szerepet** az Urbana és a polgármester között. Választ azonban nem kapott.

# **Jó, de hogyan tovább?**

A hosszasra sikeredett egymásra mutogatásból – *amely alatt az is újból elhangzott, hogy Gálfi cirkuszol az Urbanával* – **Jakab Attila** alpolgármesteri kabinetvezető próbálta kivezetni a társaságot.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/urbana_kozgyules-0529.jpg)

A helyben topogást szerinte az okozta, hogy **személyi konfliktusok vannak az Urbana, a tanács és a hivatal között**. Úgy látja, most is mindenki a saját igazát, erejét fitogtatja, ezzel nem fogják megoldani a helyzetet, kicsit *nagyobbvonalúságot* kér mindenkitől. Jakab szerint **most már mindegy, hogy mekkora és hány busz lesz, a városlakók számára az a kérdés, hogy lesz-e egyáltalán szolgáltatás**, erre kellene koncentrálni. „*Ez a busz elment, ki van írva közbeszerzésére, és nagyon jó buszállomány áll rendelkezésre az Urbanánál”* – ironizált a kék buszokra utalva, amit a POL soraiban nem igazán értékeltek. Ahogy azt sem, hogy próbálta védeni a védhetetlent, felemlegetve, hogy Gálfi támogatásból újíttatta fel ezeket a buszokat.

A magas labdát Godra csapta le, elmondva, hogy **ezek 1997-98-as gyártású, *non-euró* buszok, többmillió kilométerben**, és hogy „erősen csóválták a fejüket a felújító cégnél is”, hogy milyen állapotuk, fogyasztásuk van.

# **De amíg más nincs, addig valamit kezdeni kell velük,**

terelődött mégis az *olyan, amilyen* buszokra a szó. Az üzembe helyezésükért kardoskodó polgármester erre a közgyűlési ülésre megoldásokat várt azokra az igényekre, amelyek a kék buszokkal kapcsolatban merültek fel. **A biztosítás, a licensz, a feliratozás mindössze 10-11 ezer lejes költség**et jelent, viszont volt egy olyan döntés, hogy amíg a közszállítás tétel nem szerepel a cég költségvetésében, addig nem lehet erre költeni. A közgyűlés fogalmazzon meg egy javaslatot, kérte tőlük Jakab, aki amellett érvelt, hogy **ne ezen a kis összegen múljon**.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/urbana_kozgyules-0465-1.jpg)

Péter Balázs azon az állásponton volt, hogy: nem szoktak pénzt költeni a magánszférában sem arra, ami nem működik, de **amíg nincsenek új buszok, addig valahogy meg kell próbálni a kék buszokkal**. „Még ha bele se merek gondolni, sőt, valójában félek, hogy több lehet a kár, mint a haszon”, de ha ez az igény, akkor legyen, kössék meg a biztosítást, szerezzék meg a licenszet rájuk, csak a feliratozásukat hanyagolná, mert átmeneti megoldásnak szánják őket – hangzott el a javaslat, melyet végül elfogadott a közgyűlés.

# **Az Urbanának azonban ez a legkisebb gondja,**

a tanácskozás végére csak úgy röpködtek a kérdések a hivatal felé. Előbb afelől érdeklődtek, hogy **a közszolgáltatás átruházása hol tart**. A jegyző csak ismételni tudta magát: várják a Versenyhivatal részéről a kedvező láttamozást, amit egy tanácsi határozatnak kell követnie. A megbízás pedig öt évre szól és remélik, hogy a – kis mobilitási projektből – pályázott e-buszok is bekerülnek a gépparkba.

A legnagyobb fejtörést azonban az okozza a cégnek, hogy nem tudják, **milyen számokkal tervezzenek és elégséges költségvetést tudnak-e hozzárendelni:** 

– *Az Urbana csak úgy tudja átvenni a buszjáratok működtetését, ha lesz rá költségvetése. Jó, hogy vannak számok, de *hülyeséget ne csináljunk, legyen annyi pénz, amennyi kell.* Amíg nincsenek meg a paraméterek, nem tudunk előre számolni, felkészülni a közszolgáltatás átvételére. Van egy összköltség, aminek egy részét a jegyárból tudjuk fedezni s a többit az önkormányzat kompenzálja. A delegálási szerződésnek ezt is kell tartalmaznia* – érvelt Németi.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/urbana_kozgyules-0543.jpg)

Ehhez pedig tudniuk kellene, hogy hány járatra volna szükség, milyen távokon, hány és milyen fogyasztású eszközre – enélkül nem tudják megszabni az árakat sem. „A kék buszok javítási költségét meg se tudom saccolni” – szólt hozzá **Hadnagy Gábor** vezérigazgató.

A hivatal részéről a jegyző azzal próbálta nyugtatni a cégvezetőséget, hogy együtt dolgoznak egy konzultációs céggel a működtetés részletein. Többek között az üzemanyag- és villanyfogyasztással, a gépek és személyzet létszámával, költségével is számolnak – a teljes dokumentációt elküldik az Urbanának, ígérték.

**Fülöp-Székely István** műszaki igazgató picit erélyesebben reagált, azt sugallva, hogy **nem érti, hogy miért akadnak fenn ezen**. Szerinte hipotetikus számokkal kell számolni, vannak még a szocializmus idejéből is normák, amik alapján meg lehet saccolni a dolgokat. Amikor pedig megvannak a konkrétumok, lehet korrigálni. 

# **S ha már úgyis belejöttünk,**

Péter Balázs is számolt egyet, csak nem a pénzt, hanem a napokat, hónapokat, amibe mindez telni fog. Ha abból indulunk ki, hogy augusztus végén zárul a licit, 10 napig megfellebbezhető, max. 2 hónap a beszállítás, s utána még következik a beíratás, a licensz megszerzése, akkor egy **pesszimista forgatókönyv szerint december közepe, mire beindulnak az új buszok.**

Addig járhatnának a kék buszok, amelyeknek az üzembe helyezése 1-2 hét, amint megvan a közszolgáltatás átruházása. Az **optimista forgatókönyv** szerint ez még a Balint Trans leállása előtt kicsivel, augusztus 18-áig megtörténhet, de ez a Versenyhivataltól függ – hangsúlyozta a jegyző. Addig is keressenek sofőröket, adta ki az ukázt Péter Balázs, azzal is haladjunk. 

*Jó, de hánytól hányig járjanak a buszok?* Mert az ITM (munkaügyi felügyelőség – szerk.) „megakaszt”, ha nincs váltás s reggeltől estig dolgoztatjuk a sofőröket – zárult az ülés Hadnagy vezérigazgató még egy kérdésével, ami azóta is válaszra vár.