> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Késhet az elektromos autókra való átállás Romániában
- URL: https://www.uh.ro/keshet-az-elektromos-autokra-valo-atallas-romaniaban/
- Published: 2022-12-16T08:13:54.000Z
- Updated: 2022-12-16T08:13:54.000Z
- Description: Több okból is, derül ki egy szakértői jelentésből.
- Author: Udvarhelyi Hírportál
- Tags: Országos, átállás, autógyártás, elektromos autó, európai unió, Románia, #wp, #wp-post, #Import 2025-04-01 15:37

**Késni fog az elektromos járművekre való átállás** Romániában, főként az elégtelen töltőinfrastruktúra miatt – számol be az *Agerpres* hírügynökség az éghajlat- és energiapolitikai kérdésekkel foglalkozó *2Celsius Egyesület* workshopján ismertetett szakértői jelentésre hivatkozva.

Az online tartott, [utólag is megtekinthető előadás](https://www.facebook.com/2CelsiusNetwork/videos/1787047994981994)on bemutatott *Az elektromos járművekre való átállás és társadalmi-gazdasági hatásai Romániában* című kutatás szerint a Romániában jelen lévő két autóipari vállalat, a *Ford* és a *Renault* is bejelentették ugyan, hogy 2030-tól kizárólag tisztán elektromos autókat fognak kínálni Európában, a jelek arra mutatnak, hogy Romániában valamivel később készülnek átállni az elektromos járművek gyártására, mint más európai országokban.

# De miért is?

„A *Ford* 2022-ben eladta a craiovai gyárat a *Ford Otosan* vegyesvállalatnak. De facto ugyan még romániai Ford-gyárról beszélünk, de az **új tulajdonos nem kötelezte el magát amellett, hogy 2030-tól teljesen átálljon az elektromos autókra**, mivel elsősorban haszongépjárművek gyártására szakosodott, beleértve a nehéz haszongépjárműveket is, amelyeknél az átállás sokkal később fog megtörténni. Arra azonban számítani lehet, hogy a *Puma* modell legkésőbb 2030-ra 100 százalékban elektromos meghajtású lesz, és a vállalat illetékesei azt is megerősítették a 2023-2024-től Craiován gyártandó kisteherautónak is lesz tisztán elektromos meghajtású változata" – mutatnak rá a jelentés szerzői.

Hozzáteszik: **a *Dacia* esetében a helyzet egy kicsit bizonytalanabb**, a *Renault* vezetősége ugyanis határozottan kijelentette, hogy a *Dacia* „az utolsó pillanatban” fog áttérni a tisztán elektromos autók gyártására, ebben az árszegmensben ugyanis rendkívül nehéz lenne a gyorsabb átállás. „Ezért a tisztán elektromos autók romániai gyártására vonatkozó előrejelzések viszonylag visszafogottak: 2028-ban körülbelül 97 ezer tisztán elektromos jármű (azaz az összes gépkocsi 16 százaléka) gördül majd le a gyártósorról a craiovai üzemben; az iparág addigra szinte teljesen átáll a hibrid meghajtásra” – olvasható a *2Celsius* jelentésében.

Mivel az Európai Unió gépjárműparkjának átlagéletkora 11,8 év, a szakértők azt valószínűsítik, hogy 2050-re a szennyező járművek túlnyomó többsége eltűnik az utakról. Mivel **a romániai flotta ennél jóval idősebb, 16,9 éves**, lesz némi lemaradása az országnak, de az átállás elkerülhetetlen, és műszaki-gazdasági okokból nem lehet túl nagy a különbség más uniós országokhoz képest.

Romániában **az elektromos járművekre való átállást fékező egyik legfontosabb tényező a magas ár**, és erre a villanyautóknak a magas és az alacsony jövedelmű országokban jegyzett piaci részesedése közötti jelentős eltérés is rávilágít.

„Portugália az egyetlen olyan ország, ahol az egy főre jutó GDP az uniós átlag alatt van ugyan, de a környezetvédő autók (*plug-in hibrid* és akkumulátoros) piaci részesedése meghaladja a 10 százalékot. Ezt az esetet leszámítva az elektromos autók piaci részesedése délen alacsonyabb, mint északon, keleten pedig a délinél is alacsonyabb. Romániában az elektromos autók piaci részesedése valamivel magasabb, mint a keleti országokban, ami a rendkívül nagyvonalú támogatási programoknak köszönhető, ezek révén ugyanis akár 10 ezer euróval is csökken egy új elektromos jármű vételára” – emlékeztetnek a jelentés szerzői, amely arra is kitér, hogy az elektromos járművekre való

# átállást fékező másik fő akadály

az elégtelen töltőinfrastruktúra. A *2Celsius* adatai szerint **az EU-ban létesített töltőpontok közel fele jelenleg mindössze két országban található**: Hollandiában és Németországban. Románia 2021-ben az EU teljes töltőponthálózatának mindössze 0,4 százalékát adta az EU területének 5,8 százalékán. Ez 1,3 töltőpontot jelent száz kilométerenként, ami majdnem 50-szer kevesebb, mint Hollandiában.

A *Transport&Environment* 2020-ban közzétett tanulmánya szerint 2030-ra Romániában 25.400 töltőpontra lesz szükség, az *Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA)* nemrégiben készült elemzése szerint pedig **2030-ig hetente 130 új töltőpontot kellene létesíteni** az országban.

„Mindezek alapján két logikus lehetőség van az elégséges infrastrukturális felkészültség elérésére a 2035-ös határidőig: az egyik a masszív beruházás a 2031-2035 közötti időszakban, a másik pedig a szükséglet drámai visszaesése, konkrétan a járműhasználat jelentős csökkentése Romániában” – mutatnak rá a szakértők.

Az ACEA becslése szerint 2030-ig 280 milliárd eurót kellene befektetni az Európai Unió töltőinfrastruktúrájába, beleértve a hálózat korszerűsítését és a további megújulóenergia-kapacitást is. „Ha ezeket a beruházásokat közpénzekből valósítanák meg, **az összeg a tagállamok országos helyreállítási terveit finanszírozó *Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszköz* költségvetésének 42 százalékát tenné ki**” – olvasható a jelentésben.

Az EU statisztikai hivatala, az *Eurosta*t adatai szerint a világjárvány előtt Románia a foglalkoztatottak számát tekintve az ötödik legnagyobb autóiparral rendelkezett Németország, Franciaország, Lengyelország és Csehország után. A világjárvány előtt mintegy 180 ezer ember dolgozott az autóiparban Romániában. Ha ehhez hozzáadjuk az értékesítési és szervizhálózatokat, a foglalkoztatottak 2019-es száma eléri a 283 ezer főt. Ezek a munkavállalók a világjárvány előtt több mint 6,4 milliárd euró hozzáadott értéket termeltek, ebből 4,4 milliárd eurót az iparban, 1-1 milliárd eurót pedig az értékesítésben és a szervizszolgáltatásokban.

„A román hatóságok eddigi autóipari politikája éppen olyan hatékonynak bizonyult, mint amennyire kezdetleges volt: állami támogatást nyújtottak a termelési kapacitás bővítését célzó beruházásokhoz, egyszerű mennyiségi kritériumok, nevezetesen a létrehozott új munkahelyek száma alapján. Ez a megközelítés hozzájárult a beszállítóipar gyors növekedéséhez a 2010-es években, és a szükséges beruházások jelentős részét az állam finanszírozta. Románia rövid időn belül Európa vezető autókábelgyártójává vált, az iparág több tízezer embert foglalkoztat az ország több megyéjében. Szigorúan **mennyiségi szempontból elkönyvelhető némi siker, az új beruházások azonban csak alacsony termelékenységű és gyenge bérezésű munkahelyeket biztosítanak**” – értékelnek a jelentés szerzői.

1. június 29-én az Európai Unió országainak kormányai megállapodtak abban, hogy **2035-ig az EU egész területén megszüntetik fokozatosan a belső égésű motorral szerelt új személygépkocsik és kisteherautók értékesítését.**

Az EU *Fit for 55* elnevezésű csomagja az új könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásmentessé tételét irányozza elő 2035-re. Ez azt jelenti, hogy ettől az évtől az EU területén értékesített összes új járműnek nulla károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie, azaz kizárólag akkumulátorral kell működnie, és a hibrideket is be kell tiltani.