> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Így nézne ki a város 2024-re
- URL: https://www.uh.ro/igy-nezne-ki-a-varos-2024-re/
- Published: 2019-08-07T17:31:26.000Z
- Updated: 2025-04-01T17:01:55.000Z
- Description: GPS-el követhető elektromos buszok, jegyvásárlás mobilról, parkoló autók helyett bringasávok. Pénz, az van, csak bírják elkölteni.
- Author: Szilágyi István
- Tags: Itthon, biciklisáv, forgalom, infrastruktúra, közúthálózat, szerződés, tömegközlekedés, uniós támogatás, városközpont, #wp, #wp-post, #Import 2025-04-01 16:47

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/galfi-alair-szerzodes-1.jpg)

###### Fotó: Lőrincz Csaba

Aláírta **Gálfi Árpád** polgármester és **Simion Crețu**, a Központi Regionális Fejlesztési Ügynökség (ADR) igazgatója azt a tízmillió eurós, vissza nem térítendő, uniós támogatásról szóló szerződést szerdán, amely által Székelyudvarhely közúti infrastruktúrájának felújítása és korszerűsítése valósulhat meg.

Ezzel tízre nőtt azoknak a pályázatoknak a száma, amelyeket sikeresen elnyert a város az elmúlt három évben, az uniós támogatások összértéke így eléri a 30 millió eurót – számoltak be a városháza Orbán Balázs termében tartott sajtótájékoztatón. „**Csak fejezzétek is be mind**” – kívánta az ADR igazgatója a városvezetésnek, emlékeztetve őket arra, hogy a közbeszerzés és a kivitelezés sosem egyszerű dolog.

# Csak semmi száguldás

A projekt kimondott célja, hogy **csökkentsék az autós forgalmat és a légszennyezést a városban**, különösen a központban. Ez egy általános európai célkitűzés, erre adnak pénzt – mondta Simion Crețu, aki szerint az nem megoldás, hogy átköltöztessük a forgalmat a város egyik részéből a másikba, hanem fokozatosan vissza kell szorítani az autókat, reális alternatívát nyújtva a lakosságnak. Szerinte a közlekedési kultúrán is változtatni kell a sikerhez, mert **„lassan ott tartunk, hogy egy családban három autóval járnak”**. Pozitív ellenpéldának a hollandiai Gröningen városát említette, amelynek kétszázezer lakosára több mint háromszázezer bicikli jut.

Hasonlóan vélekedett az aláírást követően **Jakab Attila** városmenedzser: „nem az a cél, hogy a felújítást követően száguldozzunk tovább az autókkal, hanem hogy **legyen hely és lehetőség az alternatív, környezetbarát közlekedésnek.**” A pályázati kiírás értelmében parkolókat különben se lehetne növelni, se újakat építeni, sőt, több utcában meg kellene szüntetni egyik sávon a parkolást, hogy legyen hely a bicikliknek és a buszoknak is.

**„De ahhoz, hogy divattá váljon, divatos is kell legyen a busz”** – mondta a városmenedzser, utalva arra a nyolc darab elektromos buszra, amelyet a támogatásból megvásárolhat a város. A saját töltőállomással rendelkező buszok járását a GPS-rendszer segítségével mobiltelefonról is lehetne majd követni. A megállókban pedig **LED-kijelző mutatja, hogy hány percre van a busz**, és jegyautomatából vagy mobilról is lehetne majd jegyet venni.

# Faltól falig

A térképen pirossal jelölt utcák teljesen megújulhatnak, az úgynevezett faltól falig elv alapján, ami azt jelenti, hogy nem csak úttest, hanem **járdák, zöldövezetek, bicikliutak is épülnek,** összesen 16 kilométer hosszúságban.

> Székelyudvarhely Polgármesteri Hivatala két pályázatot nyújtott be a közúti infrastruktúra fejlesztésére, mert a maximális lehívható összeg tízmillió euró volt. **A II. Rákóczi Ferenc utca felújítására** külön adtak le egy ötmilliós pályázatot, amely ugyancsak nyert. Ezt már korábban aláírtak, és még előkészületben van a szerződéskötés a kisiparosok inkubátorházára.

A tervek szerint a **Bethlenfalvi út** teljes egészében, a **II. Rákóczi Ferenc** **utca** a körforgalomtól a város széléig; **Szombatfalván** az Orbán Balázs, a Tamási Áron; a **központban** a Villanytelep, Tompa László, Eötvös József, Vár és Bethlen Gábor utcák által alkotott hálózat; a **Tábor-negyedben** a Függetlenség sugárút nagy része, a Tábor utca, a Gábor Áron utca alsó része, a **Bethlen-negyedben** pedig a Céhek, a Haáz Rezső, a Lakatosok számíthat „*all-inclusive* kezelésre”.

![](https://storage.ghost.io/c/4c/64/4c643208-156b-4d4a-a219-b28f7d4d3d90/content/images/2025/04/varosterkep-felujitas-1.jpg)

###### A terv szépséghibája, hogy hiányzik az a rész, amely összekötné a Rákóczi utcai körforgalmat a Városháza térrel, tehát a Kossuth utca és a Sziget utca sem részesül a fejlesztésből, így nem teljesen összefüggő a hálózat.

A rendelkezésre álló keretből továbbá olyan oszlopokat is felszerelnek a városban, amelyekkel tudnák követni az új kerékpársávokon naponta elhaladó biciklisek számát. **Harminc új bringatartót és három bicikliparkolót** is kilátásba helyeztek.

„De hiába építünk bicikliutakat, ha menőbb nyitott BMW-vel végigsuhanni a városon” – magyarázta a **tájékoztató kampány(ok)** szükségességét a városmenedzser, amely(ek)re összesen kétszázezer lejt fordíthatnak az uniós keretből.

# Jó, de mikor fognak neki?

A pályázat megvalósulásának alapvető feltétele a város vonalas infrastruktúrájának rendbetétele. A „katasztrofális állapotban lévő” gáz, víz- és szennyvízhálózat cseréje előtt értelmetlen megvalósítani, majd újra feltörni a felújított szakaszokat – vélik a hivatalban, de annyi bizonyos, hogy **legkésőbb 2023-ig meg kell valósítani** a nyertes projektet. Egyelőre csak a megvalósíthatósági tanulmány van meg, de az év végéig remélik, hogy a műszaki terv közbeszerzése lejár, és így **jó esetben 2020 tavaszán** **hirdethetik meg** a munkálatokra a közbeszerzést. – Hogy mikor érjük meg, s kik lesznek itt (a hivatalban), nem tudjuk, de legalább el van indítva – zárta mondandóját Jakab Attila.