> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.uh.ro/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Egyliteres válságautó a Volkswagentől
- URL: https://www.uh.ro/egyliteres-valsagauto-a-volkswagentol/
- Published: 2012-03-22T08:26:38.000Z
- Updated: 2012-05-12T18:59:59.000Z
- Description: Nem csodálkoznánk, ha a benzinkutas feje vörösödne, a terepjáróst a szívinfarktus környékezné, és az olajsejk zsírozná a kötelet. Tankolj fáradt olajból hat lejnyit és autózz vele 100 km-t. Villany és dízelmotor pöfög a karbonszálas népautóban.
- Author: Bedőházi Attila-Csaba
- Tags: #Import 2025-09-04 13:09

![Villany és dízelmotor pöfög a karbonszálas népautóban: Volkswagen XL](http://194.38.104.52/images/stories/Bedohazi/Benzingoz/VolkswagenXL/Volkswagen_XL1_01.jpg "Villany és dízelmotor pöfög a karbonszálas népautóban: Volkswagen XL")

Nem csodálkoznánk, ha a benzinkutas feje vörösödne, a terepjáróst a szívinfarktus környékezné, és az olajsejk zsírozná a kötelet. Tankolj fáradt olajból hat lejnyit és autózz vele 100 km-t. Villany és dízelmotor pöfög a karbonszálas népautóban.

Amióta az első négy-, pontosabban háromkerekű robbanómotoros drótszekér rászabadult a földutakra, kitűzött cél és elérhetetlen vágyálom az, hogy rábírjanak egy belső égésű motort, hogy a lehető legkevesebbet, közel semmit se fogyasszon. A Hold meghódításával egyenértékű megvalósítás az úgynevezett **egyliteres autó** megalkotása.

| ![Benzingoz_VolkswagenXL](http://194.38.104.52/images/stories/Bedohazi/Benzingoz/VolkswagenXL/Volkswagen_XL1_01.jpg) |
| -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |

Az egy liter nem a motor hengerűrtartalmára értendő, sőt még csak nem is a a csomagtartó befogadóképességére. Az ominózus érték a 100 km megtételéhez elégséges üzemanyag mennyiségét jelenti. Kvázi hat lejért leroboghatunk Vásárhelyről Kolozsvárra.

## Egyesek olyannyira fanatikusan követik

a kitűzött célt, hogy évente nagyszabású versenyeket szerveznek, keresik azt a házilag barkácsolt szekeret, amely beváltja a hozzá fűzött reményeket, és **elpöfög egy liter alatt.** A szóban forgó tákolmányok inkább hasonlítanak kerékpáralkatrészekből összeeszkábált szappantartókra, mint valódi autóra, így egyértelműen kijelenthető, hogy egészen **mostanáig gépjárműnek nem sikerült az egy litert száz kilométeren mutatvány.**

De egy német autóóriási karnyújtásnyira van az elképzelhetetlen megvalósításától: életet készül adni az egyliteres autónak.

## A szóban forgó csodaautó

hosszabb fejlesztési ciklus eredménye. Volt ideje a Volkswagennek, hogy tanuljon a hibáiból. Az első komolyabb mikrofogyasztású négykerekűt a németek 2002-ben álmodták meg, majd hosszabb fejlesztési periódus és kisebb szünet után 2009-ben debütált az első testbe, azaz kasztniba öntött gépjármű, az **L1.**

| ![Benzingoz_VolkswagenXL](http://194.38.104.52/images/stories/Bedohazi/Benzingoz/VolkswagenXL/Volkswagen_XL1_07.jpg) |
| -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |

Sorozatgyártásra csak későbbi leszármazottja, a nemrég bemutatott **XL1** érett, ezt az elnevezést örökli majd a nagyérdeműnek szánt kivitel is. Érdekes, hogy az L1 iszákosabb volt, 1,28 litert fogyasztott 100 km-en. Az elmúlt három év fejlesztéseivel sikerült lefaragni a fogyasztásból, így az XL1 megelégszik 0,9 literrel 100 kilométeren.

## Csészealj négy keréken

Egy ilyen forradalmi négykerekűnek formabontó külső dukál. A kétszemélyes kasztni űrhajóruhában díszeleg, amely nemcsak esztétikai célt szolgál. A cseppformához nagyon közeli, **karbonszálas ruhának nagyon alacsony a légellenállási tényezője**, amely fontos szerepet játszik a gépcsoda már-már vicces fogyasztási értékében.

Az orrész leheletnyit hasonlít az R8-as Audi-ra. Lapos, ék alakú világítóelemek díszítik, semmi cicoma, talán a nappali fénybumeráng az egyetlen stíluselem a fronton. Ha meghökkentőnek tűnt az eleje, akkor az oldalnézet még fennebb emelheti a szemöldökünket. Sportautós tetővonal, kis légellenállású oldalablakok és egy **hiperautó dögös formavilága fedezhető fel az XL1-ben.**

| ![Benzingoz_VolkswagenXL](http://194.38.104.52/images/stories/Bedohazi/Benzingoz/VolkswagenXL/Volkswagen_XL1_02.jpg) |
| -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |

A télies körülmények közepette próbálgatott tesztautóra természetesen leheletvékony gumiköpenyt adtak, nehogy ripityára törjék a szupertitkos fejlesztést. A tanulmányautón a visszapillantó helyét kamera és LCD váltotta fel, de a sorozatgyártásra érett modell esetén győzött a józan ész, és a tükröt választották. Még nem érett meg az emberiség erre a futurisztikus megoldásra.

A kasztni vonalai hátrafelé elkeskenyednek, így nemcsak oldalnézetből, hanem felülről is hozza a cseppalakot. Csupán kétszemélyes a beltér, de letisztultan elegáns, a külsővel ellentétben kevésbé űrhajószerű, inkább puritán és funkcionális. Külső méreteit tekintve kisautós a csodabogár: 3,88 m hosszú, 1,66 széles és ijesztően alacsony, mindössze egy méter és tizenöt centi.

Jövőbemutató fejlesztés lévén az autó igazi bányája az űrhajó alapanyagoknak. A kasztni alapstruktúráját szénszálas kalitka biztosítja, amelyet alumíniummal és még több szénszállal vérteztek fel, így az összsúly csupán 795 kg (azaz másfél Trabant).

## A lényeg a fényevő szív

Hiába pihekönnyű a kasztni, és az alakja nagyon közelít a vízcsepp formájához, ha nem került a karbonpáncél alá a megfelelő, kisétvágyú szív, akkor lőttek a mikrofogyasztásnak. A VW csodaszekerét egy kettős meghajtási rendszer hozza mozgásba. Igen, **az XL1 is egy hibrid**, ki gondolta volna.

| ![Benzingoz_VolkswagenXL](http://194.38.104.52/images/stories/Bedohazi/Benzingoz/VolkswagenXL/Volkswagen_XL1_04.jpg) |
| -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |

A belső égésű szív egy kormos aggregát, igazi **pöttömdízel** a maga 800 köbcentijével. A modern fejlesztésű turbó gázolajos 48 étvágytalan gebe teljesítményét nyújtja, és közben 120 Nm nyomatékot produkál. A másodlagos rendszer fő alkotóeleme a lítium-ion telepek által mozgatott elektromos motor. Nem egetverő a teljesítménye, de így is bőségesen elég a 27 villanylóerő és a 100 Nm forgatónyomaték. A rendszer összesen 75 lovat és 220 Nm-t visz a játékba.

Az erőt a meghajtott kerekekhez egy intelligens rendszer továbbítja, amelynek egyik fő alkotóeleme a megspékelt DSG váltó. Tiszta elektromos módban akár 35 kilométer megtételére is képes a szekér, ha pedig kifogytak az elektronok, akkor sima fali csatlakozóból táplálhatunk kilowattokat az aksiba.

## Autópályára is kimerészkedhetünk vele

Annak ellenére, hogy csak 0,9 litert fogyaszt százon, valódi autósorba állítható a VW XL1\. Menetteljesítményével gyengébb kisautókat megszégyenítő mutatványra képes. Ha kitapossuk a szemét, és fütyülünk az egyliteres fogyasztásra, akkor 11,9 másodperc alatt sprintel 100 km/órára, és a vége is a tiszteletreméltó 160 km/h.

| ![Benzingoz_VolkswagenXL](http://194.38.104.52/images/stories/Bedohazi/Benzingoz/VolkswagenXL/Volkswagen_XL1_06.jpg) |
| -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |

Ez nem csak egy tisztán városi szekér, ezzel akár az autópályára is kimerészkedhetünk. Ha viszont már-már betegesen szeretjük követni az üzemanyagmérő mutatóját, akkor jó hír, hogy 10 liter gázolajjal és teljesen feltöltött telepekkel akár 550 km megtételére is képes a csodabogár. Ez egyszerűen fenomenális érték.

Bármennyire hihetetlen, de a Volkswagen eltökélte magát, hogy sorozatgyártásban is megvalósítja az XL1-et. Sajnos hozzá kell tenni, hogy csak korlátozott darabszámban: nem születik meg a mikrobogár. Az első hivatalos újságírói teszteken majd kiderül, hogy füllenttettek, vagy valami hatalmasat alkottak. Az első példányokat 2013-ban szállítják majd a szerencsés tulajdonosokhoz.